Pirelli CYCL-E WT: Winterreifen für Pendler und City-Biker [Dauertest]

Mit dem CYCL-E WT hat Pirelli kürzlich nicht nur einen neuen Fahrradreifen aus dem Urban-Portfolio vorgestellt, sondern bietet ale iner der wenigen Hersteller nun auch eine neue Alternative für den Einsatz im Winter an. Wir haben das Modell jetzt bei passenden Wetterverhältnissen einige Zeit lang getestet. Eins lässt sich aber jetzt schon vorwegnehmen: Der Pirelli CYCL-E WT sorgt für deutlich mehr Sicherheit in der kalten Jahreszeit. Was den Reifen dabei beosnders auszeichnet, erfahrt ihr in diesem Test.  

Continental bietet mit dem Top Contact Winter II Premium als einer der wenigen Fahrradreifenproduzenten eine Lösung für Pendler und City-Biker an, die auch bei Schnee beziehungsweise Glätte unterwegs sind. Nun zieht Pirelli nach und erweitert die Velo-Produktfamilie mit einem Winterreifen für den urbanen Einsatz. Allerdings setzten die Italiener auf ein anderes Konzept: Anders als das Conti-Modell, ist der CYCL-E WT ein Drahtreifen mit anderem Profil. Beide Modelle verzichten aber aus Spikes und lassen sich somit deutlich universeller einsetzen. Ob Pirellis Winterreifen täglichen Einsatz bei schlechten Wetterverhältnissen vor allem aber bei Schnee und Glätte überzeugen kann, erfahrt ihr in diesem Artikel.

Der Pirelli CYCL-E WT im Detail

Viele Details gibt Pirelli zum CYCL-E WT leider nicht Preis. Der Hersteller hat bei der Entwicklung auf die Expertise aus dem Automobilbereich zurückgegriffen und einen Reifen konzipiert, der optimal für die Winterzeit geeignet sein soll. Egal ob kalter Asphalt, dünne Schneeschichten, überfrierende Nässe oder sogar Frost – bei all diesen Szenarien soll der Pirelli CYCL-E WT bestens funktionieren.

Dabei erlaubt Pirelli die Montage auf analogen Fahrrädern und E-Bikes. Angeboten werden dafür drei Versionen: 37-622 (28 x 1,40), 42-622 (28 x 1,60) und 50-584 (27,5 x 2,00). Das Gewicht der verschiedenen Versionen variiert zwischen 780 und 1.110 GRamm.

Umweltfreundliche Mischung und Winterprofil

Laut Pirelli besteht die Lauffläche des CYCL-E WT aus zwei Schichten: einem Verbundstoff als „Cap“ an der Kontaktseite zum Asphalt und einer „Base“-Schicht innen, die vor Perforationen schützen soll.

Durch die spezielle Zusammensetzung der Cap-Schicht garantiert der Hersteller beste Fahreigenschaften für alle arten von Bikes bis hin zu Speed-Pedelecs auf verschiedenen Straßenbelägen.

Die Base-Schicht weisst je nach Reifen-Größe eine Dicke zwischen 3,0 und 3,5 Millimetern auf.  Dadurch soll Perforation durch kleine Steine, Scherben und andere Fremdkörper verhindert werden. Erreicht wird die Pannensicherheit auch durch die Gummimischung mit der Eigenschaft, spitze Teilchen einzuschliessen.

Daneben verwendet der italienische Reifenspezialist ein umweltfreundliches Gummigemisch, denn Inneren wird recyceltes Gummipulver von Altreifen mitverarbeitet. Außerdem wurde Wert daraufgelegt, möglichst viel Naturgummi aus erneuerbaren Rohstoffen zu verwenden.

Hohes Gewicht und keine Info zum Pannenschutz

Genaue Details zum Pannenschutz gibt Pirelli nicht bekannt. Leider ist somit auch nicht klar, ob und in welcher Form sich eine Zwischenlage gegen Schnitte sowie Durchstiche im Reifen befindet.

Aufgrund der dicken Gummimischung und der Ausführung als Drahtreifen, bringt der Pirelli CYCL-E WT im Falle unseres Testmusters in 42-622 satte 1.050 Gramm auf die Waage. Zum Vergleich: Der Conti Top Contact Winter II Premium wiegt als Faltreifen lediglich 680 Gramm.

Montage

Die Montage des Pirelli CYCL-E WT viel überraschend schwierig aus. Der Reifen ließ sich nur mit Mühe und der Zuhilfenahme zweier Reifenheber über das Felgenhorn bewegen. Selbst mit viel Mühe war es nicht möglich, das Modell ohne Werkzeug zu montieren.

Fahreigenschaften

Passend zur winterlichen Wetterlage, haben wir den Pirelli CYCL-E WT bei Nässe, Schnee und Eisglätte fahren können. Allerdings kam der Reifen auch bei trockener Fahrbahn zum Einsatz, weshalb wir die wichtigtsen Fahreigenschaften testen konnten.

Dabei überzeugte der Pneu mit hervorragenden Allround-Eigenschaften, denn bei keiner Witterungerungen hat die Performance versagt. Prinzipiell unterscheidet sich der Reifen im Trockenen nicht von anderen Ganzjahres-Modellen. Der Rollwiderstand liegt auf einem angemessen geringen Niveau und Grip sowie Traktion sind sehr gut. Erst, wenn der Untergrund nass, kalt oder sogar mit Schnee bedeckt ist, werden die Stärken des CYCL-E WT offensichtlich. In solchen Szenarien vermittelt der Pirelli Sicherheit durch die gute Traktion und den Grip. Erst, wenn die Fahrbahn vereist ist, unterliegt der Reifen den Vertretern mit Spikes.

Ansonsten kann der Winterreifen mit einem angenehmen Komfort durch die entsprechende Dämpfung aufwarten. Was allerdings auffällt, ist ein leichtes Surren als Laufgeräusch, bedingt durch das spezielle Profil.

Obwohl Pirelli kaum Angaben zum Pannenschutz macht, hat uns der Reifen während der knapp 2.000 Testkilometer keine einzige Panne beschert. Hier kommt offensichtlich das hohe Gewicht und damit die Menge an Gummi zum Tragen, denn selbst kleine Steinchen oder Scherben konnten keinen Platten verursachen.